Судна “Волжский-8” і “КАМА” завантажились в турецькому порту Амбарли ільменітом, який було доставлено в закритий керченський порт Камиш-Бурун. Також в порт Амбарли судном “ANNABELLA I” доставлено ще 10 500 тонн українського ільменіту з Одеси, отже прогнозуємо, що постачання сировини для Кримського Титану, який незаконно працює в окупованому Криму, буде продовжуватись.
PERESVET зайшов в Севастопольську бухту 13 січня і став на завантаження до зернового терміналу Авліти.
Російський морський регістр судноплавства в порушення міжнародного права, приписів IMO та законів України сертифікує обладнання, виготовлене в окупованому Криму (документ).
NEZHA, добре відома нам як ALIANCA, судно, що здійснює регулярні незаконні суднозаходження в закриті порти окупованого Криму, знов прийшла в Севастополь з вантажом будівельних сумішей з турецького порту Чанаккале.
Російським морським регістром судноплавства стівідорній компанії “Авліта” (“Авал”), яка працює в окупованому Криму, було видано сертифікат на обслуговування контейнерних вантажів всупереч рішенням International Maritime Organization. В статті надано докази, що цією компанією проводилась робота з контейнерними вантажами в закритому порту Севастополь.
“Сормовский-48” знов доставив на ділянку Камиш-Бурун закритого порту Керч сировину для Кримського Титану. Концентрат ільменіту українського походження йде в окупований Крим з порту Одеса, з перевантаженням в турецькому порту Амбарли.
Судно-порушник «Кама» здійснило дев’ятнадцятий, останній в 2019 році, рейс в окупований Крим з концентратом ільменіту. Сировина для санкційного підприємства “Кримський Титан” має українське походження, відвантажується в Одесі і в окупований Крим потрапляє через турецький порт Амбарли.
Закриті кримські порти працюють з великими збитками, останнім часом на металобрухт продається все, без чого в напівпорожніх портах можна обійтися. В портах активізувалися компанії, які розбирають старі судна, крани, обладнання на металобрухт. Звісно це здебільшого державна власність України, захоплена окупантами в 2014 році, тому необхідно встановлювати, що саме було знищено та хто має нести за це відповідальність.
Танкер “Анатолий Гаврилов” прибув в порт Севастополь наприкінці 2014 року з метою ремонту, порушивши тим самим Державний кордон України. 5 років порушник простояв у порту, і тепер власники мають намір вивести судно з закритого порту в окупованому Криму та перегнати його в Індію для розборки на металобрухт, для чого оформили право на прапор в Морській адміністрації Палау. Однак задумана ними дія порушує суверенні права України, йде всупереч з міжнародним правом, суб’єкти якого визнають незаконність окупації Криму.
Розкрито схему постачання щебню з турецького порту Гіресун на ділянку Камиш-Бурун закритого порту Керч, що порушує Державний кордон України та циркуляр ТПП Туреччини, яким заборонено торгівельне морське сполучення з окупованим Кримом.
Санкційне сирійське судно FINIKIA завантажило в закритому порту Феодосія 17 тисяч тонн зерна і прямує в порт Тартус (Сирія).
Судно RANDA під сирійським прапором після розвантаження в турецькому порту Ереглі здійснило перехід через Чорне море, увійшло в закритий порт Севастополь і стало на завантаження до зернового причалу стівідорної компанії “Авліта”.
Судно КАМА доставило партію ільменіту з турецького порту Амбарли в окупований Крим.
Нефтерудовоз-50М здійснив 24й рейс у 2019 році з доставки сировини для санкційного Кримського Титану, завантажившись в турецькому порту Амбарли.
RANDA здійснює третій поспіль рейс між портами Туреччини та окупованим Кримом – зерно з Севастополя судно під сирійським прапором доставило в Немрут (1), в Севастополь будівельні суміші з Чанаккале (2), зерно з Севастополя в Ереглі (3), чим грубо порушено Циркуляр №635/2017 палати судноплавства торгівельно-промислової палати Туреччини, яким заборонено торгівельне морське сполучення з окупованим Кримом.
