Журналістами SeaKrime зафіксовано ще один випадок завезення харчової солі з Туреччини в окупований Крим. Бізнесмен, який цим займається, є співзасновником української компанії, яка продає сіль з Росії в українських магазинах.
“Вера” завантажилась в порту Зонгулдак гіпсовими сумішами турецького виробництва, вимкнула АІС і направиаось в окупований Севастополь. Гіпс було вивантажено на причал Камишової бухти, “Вера” покинула закритий кримський порт і увімкнула судновий транспондер в Керченській протоці.
В закритий порт Керч прийшов буксир під прапором Греції. Він забрав Ro-Ro судно, яке з 2015 року працювало на переправі в Керченській протоці під російським прапором. За документами, представленими в порту, на судно, що перебувало в закритому порту Керч, було оформлено папери на прапор Греції. І тепер 2 грецьких судна йдуть в Пірей (Греція) прямим рейсом з окупованого Криму.
Розслідувальською групою SeaKrime зафіксовано нову схему постачання ільменіту в окупований Крим. Судно YUNUS EMRE доставило 11 800 ільменіту з Чорноморська в Дамієтту. В єгипетському порту його було перевантажено на сирійське судно LAODICEA, яке доставило сировину для Кримського Титану в окупований Севастополь.
FINIKIA після доставки в турецький порт Хереке металобрухту з Севастополя знов повернулася в окупований Крим, зайшла в Феодосію, завантажилась 12 700 тоннами пшениці й 2000 тоннами борошна і йде тепер з цим контрабандним вантажом в єгипетський порт Александрія.
LAODICEA завантажила в Варні ільменіт, який в болгарський порт прибув з українського порту Чорноморськ на судні ANNABELLA. З Варни санкційне сирійське судно LAODICEA зробило прямий рейс в окупований Севастополь, доставив до причалу стівідорної компанії “Авліта” партію ільменітової сировини для Кримського Титану.
FINIKIA прийшла з Сирії в Чорне море, вимкнула АІС після проходу Босфору і направилась в закритий порт Севастополь. Судно зайшло в Камишову бухту і стало до причалу №210 для завантаження металобрухтом.
Судно PERESVET завантажилось на зерновому терміналі стівідорної компанії “Авліта” 7 тис.тонн пшениці і прямує в єгипетський порт Александрія.
В ільменітових схемах постачання сировини для Кримського Титану відбулись зміни. Тепер розвантаження ільменіту в окупованому Криму здійснюється на причалі стівідорної компанії “Авліта”. SOURIA здійснила другий рейс Варна-Севастополь, доставив в окупований Севастополь більше 11 тис. тонн ільменіту. В болгарський порт сировина для Кримського Титану прибула в трюмах судна BOGDAN з українського порту Чорноморськ.
В останні дні 2020 року в кримських ЗМІ з’явилось небагатослівне повідомлення про зміну директора порту в Севастополі. Пишуть тільки, що нового управителя звуть Юрій Баранов, в окупований Крим він прибув з російської території, де раніше займався бізнесом. На офіційних ресурсах, зокрема на сайті порту, повідомлень нема.
Ми вирішили заповнити цю прогаліну.
Для постачання українського ільменіту в окупований Крим застосовуються нові оборудки. Судно BOGDAN доставило в Варну ільменіт з порту Чорноморськ, після чого SOURIA завантажила цю партію сировини для Кримського Титану і 23.12.2020 доставила її в закритий порт Севастополь, на причал стівідорної компанії “Авліта”. Тим часом BOGDAN завантажив в Чорноморську ще одну партію ільменіту і знов доставив її в Варну.
Судно LAODICEA зайшло в закритий порт Феодосія, де на нього завантажили 11500 тонн пшениці кримського врожаю-2020. Після виходу з окупованого Криму порушник направився на якірну стоянку порту Кавказ, щоб приховати незаконне завантаження в Феодосії. Документи на зерно, вивезене з окупованого Криму з порушенням Державного кордону України, були оформлены на порт Тріполі (Ліван), однак судно прийшло в свій домашній порт – Латакія (Сирія).
SOURIA завантажила в румунському порту Констанца 8600 тонн ільменіту і здійснила рейс в закритий порт Феодосія. Руду українського походження доставлено в окупований Крим для потреб санкційного підприємства “Кримський Титан”.
PERESVET зайшов в закритий порт Севастополь з вимкненим AIS, завантажився пшеницею кримського врожаю 2020 на зерновому терміналі стівідорної компанії “Авліта” й направився в порт Кавказ. Припускаємо, що метою цього переміщення є підробка документів. Кримську пшеницю контрабандисти, які порушили Державний кордон України, планують доставити в Лівію.
LAODICEA майже 2 місяці провела в Камишовій бухті закритого порту Севастополь на завантаженні 11 500 тонн зерна кримського врожаю. Наразі зерно з окупованого Криму доставлено в сирійський порт Тартус.
Отже, на прикладі судна LAODICEA ми бачимо, що робота кримських портів є економічно збутковою. Не можуть давати прибуток рейси, в которих судно стоїть в порту на завантаженні 2 місяці. Таких перевезень просто не буває, за виключенням випадків, коли судна задіяні в нелегальних оборудках з надприбутками.
А якщо в нашому випадку мова йде про зернові перевезення, то вочевидь причину треба шукати в іншому. Окупанти підтримують завідомо збиткові порти для того, щоб робити гарну картинку перш за все для населення Криму, уникнути його обурення та протистояння. В порту стоїть судно, машини їздять, зерно вивозять, пересічний мешканець Криму може і не зрозуміти, що все це несправжнє.
Такий собі карго-культ від окупантів.
