LAODICEA: санкционное сирийское судно вновь вывозит зерно из оккупированного Крыма

Продолжается отгрузка зерна для Сирии в оккупированном Крыму, судно LAODICEA вывезло очередной груз пшеницы из закрытого порта Феодосия. Интересно, что правительство страны-агрессора собирается реализовать в Крым до 82,3 тыс. тонн пшеницы 3-го, 4-го и 5-го классов. Вывозят же на экспорт, как правило, пшеницу 1-2 классов. Очевидно, поставки в Сирию крымской пшеницы будут происходить за счет снижения качества питания жителей оккупированного полуострова.

ФЕОДОСИЯ: взгляд сверху

На Youtube появилось видео из Феодосии, снятое с дрона. Для нас представляет интерес порт, имеющийся в этом захваченном российским агрессором городе. Феодосия, как впрочем и многие другие курортные города в Крыму, превратилась прежде всего в военный объект, и это отображено в данном видеоролике. Покажем сколько интересного документального материала можно извлечь из обычного пролета дрона.

EMAD-Y: простой в оккупированном Крыму

Судно EMAD-Y загрузилось зерном в оккупированной Феодосии и направилось в Бейрут (Ливан). Судно пришло в Черное море в конце августа, непосредственно на загрузке в захваченном российским агрессором порту оно провело более 2х недель, кроме этого было длительное ожидание разрешения захода в порт, смена порта – все это говорит о плохой организации портовых работ в захваченном российским агрессором Крыму.
Более месяца понадобилось судну-нарушителю, чтобы совершить элементарную портовую операцию – загрузиться 4500 тоннами зерна. Задачу по выводу портов на уровень самоокупаемости, поставленную российскими оккупантами, новое руководство крымских портов провалило. Кроме того, после открытия грузового движения по мосту практически остановилась керченская паромная переправа, которая давала наибольший вклад в грузооборот крымских портов. Также нам известно об осуществлении криминальных производств в отношении некоторых из руководителей портов, т.о. с уверенностью можем сделать прогноз о грядущих изменениях. Согласитесь, загружать одно небольшое судно более месяца – это провал.

YARA J: зерновой экспресс из оккупированного Крыма в воюющую Сирию

Судно YARA-J (IMO: 8001517, MMSI: 671060100, Call Sign: 5VFW6, Flag: Togo [TG]) вечером 17.09.2018 прошел Босфор с юга на север, после чего перестало подавать сигналы в AIS. Капитан отключил судовой транспондер с целью сокрытия незаконного судозахода в оккупированный Крым, последовавшего вскоре.

YARA-J направилось к захваченному российским агрессором Севастополю, где стало на якорную стоянку возле входа в Севастопольскую бухту. 21.09.2018 судно зашло в бухту и ошвартовалось у 21 причала стивидорной компании “Авлита”, где в его трюмы было погружено 5000 тонн зерна. Нарушитель YARA-J вышел из закрытого порта Севастополь вечером 28.09.2018, а утром 30.09.2018 появился у Босфора, где включил AIS, показав что идет в Тартус.

Таким образом констатируем, что продолжается реализация договоренности между оккупационной администрацией Севастополя и асадовскими властями о поставках зерна в Сирию.

RANDA: доставка щебня для незаконного строительства трассы “Таврида” из Абхазии в оккупированный порт Керчь

Судно RANDA вновь доставило в закрытый порт Керчь щебень из Абхазии. Груз предназначен для строительства трассы “Таврида”, которое незаконно ведут российские захватчики в оккупированном ими Крыму.

CAPT ABEDA: греческое судно вывезло зерно из оккупированного Севастополя

CAPT ABEDA (IMO: 7610270, MMSI: 620039000, Call Sign: D6A2039, Flag: Comoros [KM]) 04.09.2018 прошел Босфор и указал направление на порт Кавказ.
В порт Кавказ судно не пошло, это видно по базе судозаходов в порты россии (страна-агрессор).
Судно пришло на якорную стоянку порта Севастополь и 6 сентября было заведено в Севастопольскую бухту и ошвартовано у причала №21 стивидорной компании “Авлита”, которая незаконно работает в оккупированном Крыму. Судно было частично загружено и 8 сентября вышло из Севастопольской бухты для перешвартовки к причалу №211 в Камышовой бухте. Там оккупанты, управляющие сейчас захваченным портом, организовали некое погрузочное приспособление, чтобы загружать суда прямо с машин и миновать таким образом зерновые терминалы, которых в закрытом порту Севастополь аж 2. Что то они зарабатывают на этом сами, а еще используют свое монопольное положение и не дают зарабатывать другим. В этом их погрузочном модуле загрузка происходит очень медленно, суда-нарушители стоят подолгу. Задачу вывести порты на уровень самоокупаемости “эффективные” менеджеры, пришедшие в портовое хозяйство из авиастроительной отрасли, явно не выполняют 🙂
22.09.2018 судно вышло на связь в AIS, указывает направление на Бейрут (Ливан).
Судно-нарушитель оперируется из Греции (страна ЕС).

Ильменитовые схемы: виртуальные офшоры в Эмиратах и реальная турецкая компания

На примере очередной доставленной партии ильменита в порт Самсун, откуда он будет перевезен в оккупированный Крым для производственных потребностей Крымского Титана, рассмотрим элементы схемы, пока еще позволяющей уходить от ответственности перед нашим государством.