Судно RANDA вновь доставило в закрытый порт Керчь щебень из Абхазии. Груз предназначен для строительства трассы “Таврида”, которое незаконно ведут российские захватчики в оккупированном ими Крыму.
CAPT ABEDA (IMO: 7610270, MMSI: 620039000, Call Sign: D6A2039, Flag: Comoros [KM]) 04.09.2018 прошел Босфор и указал направление на порт Кавказ.
В порт Кавказ судно не пошло, это видно по базе судозаходов в порты россии (страна-агрессор).
Судно пришло на якорную стоянку порта Севастополь и 6 сентября было заведено в Севастопольскую бухту и ошвартовано у причала №21 стивидорной компании “Авлита”, которая незаконно работает в оккупированном Крыму. Судно было частично загружено и 8 сентября вышло из Севастопольской бухты для перешвартовки к причалу №211 в Камышовой бухте. Там оккупанты, управляющие сейчас захваченным портом, организовали некое погрузочное приспособление, чтобы загружать суда прямо с машин и миновать таким образом зерновые терминалы, которых в закрытом порту Севастополь аж 2. Что то они зарабатывают на этом сами, а еще используют свое монопольное положение и не дают зарабатывать другим. В этом их погрузочном модуле загрузка происходит очень медленно, суда-нарушители стоят подолгу. Задачу вывести порты на уровень самоокупаемости “эффективные” менеджеры, пришедшие в портовое хозяйство из авиастроительной отрасли, явно не выполняют 🙂
22.09.2018 судно вышло на связь в AIS, указывает направление на Бейрут (Ливан).
Судно-нарушитель оперируется из Греции (страна ЕС).
На примере очередной доставленной партии ильменита в порт Самсун, откуда он будет перевезен в оккупированный Крым для производственных потребностей Крымского Титана, рассмотрим элементы схемы, пока еще позволяющей уходить от ответственности перед нашим государством.
Перед оккупационными властями Крыма была поставлена задача выйти на уровень самоокупаемости портов. Эту невыполнимую в условиях международных санкций и активного противодействия украинских государственных органов задачу пробуют решить организацией перевозок с другими оккупированными российским агрессором территориями – Сирией и Абхазией. И если торговлю зерном с Сирией мы наблюдали и в прошлые годы, то поставки щебня и песка из оккупированных абхазских портов Сухуми и Очамчире начались недавно. Сначала их осуществляли российские суда, теперь подключили к этому процессу международных контрабандистов, которые уже отметились незаконными судозаходами в захваченный российским агрессором Крым.
В статье приводятся данные о посещении закрытых портов Абхазии судами КАМА, АНТЕЙ с баржей М-70, DALLAS, TOPKAPI.
Закрытые Грузией порты Сухуми и Очамчире, в которых обычно не было практически никакой заметной портовой работы, внезапно стали посещаемыми судами под российскими и другими флагами. Очевидно, что властям Украины и Грузии необходимо искать совместное решение, которое позволит ограничить эту незаконную деятельность в черноморском регионе, инспирированную страной-агрессором.
Судно KAPTAN HASAN UZUN вновь загрузилось металлоломом в двух закрытых крымских портах, в Керчи взяло 2000 тонн металла, после чего совершило переход в Севастополь, где на 56-ом причале в трюмы нарушителя было загружено еще 3000 тонн. При оформлении документов нарушители указали в качестве порта назначения Дуррес (Албания).
Данная публикация содержит информацию за период с 30.07 по 05.09.2018, начинается она с завершения предыдущего рейса нарушителя, в котором он доставил металлолом из Феодосии и Севастополя в греческий порт Цингели, хотя документы также были оформлены на Албанию.
Албания или Греция? Продолжаем наблюдение и узнаем, какая же из этих европейских стран примет контрабандный груз из оккупированного Крыма.
Ситуация в Армянске имеет все признаки экологического бедствия. В соцсетях много информации об ухудшении здоровья людей, об опавшей с деревьев листве, о металлических предметах, которые покрываются маслянистой жидкостью и ржавеют. Оккупационная власть уже признала наличие проблемы, но тянет время с исследованиями и экспертизами, пока ограничились отменой школьной линейки 1 сентября и простыми советами принять меры по защите органов дыхания ватно-марлевой повязкой, провести герметизацию внутренних помещений, исключить пребывание детей на открытых площадках, отключить вентиляцию, для мытья использовать побольше проточной воды. “Крымский Титан” отрицает свою вину в сложившейся ситуации, а по заводу ходят слухи, что планируют закрывать один цех.
Вероятно руководство подсанкционного предприятия не собирается этого делать, потому что продолжает осуществлять поставки концентрата ильменита в район экологического кризиса.
Украинскими правоохранительными органами открыто криминальное производство, в котором расследуются поставки украинского сырья в оккупированный Крым, для работы предприятия “Крымский Титан”, находящегося под санкциями Украины. Раньше эту проблему мы рассматривали с точки зрения государственной безопасности, т.к. работающее в Армянске предприятие способствовало укреплению оккупационной власти Крыма – создавало занятость для населения северных районов полуострова, выплачивало налоги в бюджет. Теперь вследствие экологического кризиса предприятие стало действовать как дестабиризирующий фактор, угрожающий здоровью людей и экологии в Северном Крыму и южных районах Херсонской области. Считаем, что наши власти должны создать специальную комиссию по противодействию экологическому загрязнению на юге Украины, возможно уже сейчас необходимо запросить помощь у иностранных правительств и международных организаций.
Судно ALIANCA 02.08.2018 прошло Босфором в Черное море, указав направление на Ростов. Как и в других подобных случаях, постоянный нарушитель Государственной Границы Украины и не собирался идти в Азовское море, а совершил незаконный судозаход в закрытый порт Керчь. В настоящее время на зерновом терминале Керченского рыбного порта на пирата ALIANCA происходит загрузка зерна, выращенного в захваченном российским агрессором Крыму.
