На Youtube появилось видео из Феодосии, снятое с дрона. Для нас представляет интерес порт, имеющийся в этом захваченном российским агрессором городе. Феодосия, как впрочем и многие другие курортные города в Крыму, превратилась прежде всего в военный объект, и это отображено в данном видеоролике. Покажем сколько интересного документального материала можно извлечь из обычного пролета дрона.
Судно EMAD-Y загрузилось зерном в оккупированной Феодосии и направилось в Бейрут (Ливан). Судно пришло в Черное море в конце августа, непосредственно на загрузке в захваченном российским агрессором порту оно провело более 2х недель, кроме этого было длительное ожидание разрешения захода в порт, смена порта – все это говорит о плохой организации портовых работ в захваченном российским агрессором Крыму.
Более месяца понадобилось судну-нарушителю, чтобы совершить элементарную портовую операцию – загрузиться 4500 тоннами зерна. Задачу по выводу портов на уровень самоокупаемости, поставленную российскими оккупантами, новое руководство крымских портов провалило. Кроме того, после открытия грузового движения по мосту практически остановилась керченская паромная переправа, которая давала наибольший вклад в грузооборот крымских портов. Также нам известно об осуществлении криминальных производств в отношении некоторых из руководителей портов, т.о. с уверенностью можем сделать прогноз о грядущих изменениях. Согласитесь, загружать одно небольшое судно более месяца – это провал.
Судно YARA-J (IMO: 8001517, MMSI: 671060100, Call Sign: 5VFW6, Flag: Togo [TG]) вечером 17.09.2018 прошел Босфор с юга на север, после чего перестало подавать сигналы в AIS. Капитан отключил судовой транспондер с целью сокрытия незаконного судозахода в оккупированный Крым, последовавшего вскоре.
YARA-J направилось к захваченному российским агрессором Севастополю, где стало на якорную стоянку возле входа в Севастопольскую бухту. 21.09.2018 судно зашло в бухту и ошвартовалось у 21 причала стивидорной компании “Авлита”, где в его трюмы было погружено 5000 тонн зерна. Нарушитель YARA-J вышел из закрытого порта Севастополь вечером 28.09.2018, а утром 30.09.2018 появился у Босфора, где включил AIS, показав что идет в Тартус.
Таким образом констатируем, что продолжается реализация договоренности между оккупационной администрацией Севастополя и асадовскими властями о поставках зерна в Сирию.
Судно RANDA вновь доставило в закрытый порт Керчь щебень из Абхазии. Груз предназначен для строительства трассы “Таврида”, которое незаконно ведут российские захватчики в оккупированном ими Крыму.
CAPT ABEDA (IMO: 7610270, MMSI: 620039000, Call Sign: D6A2039, Flag: Comoros [KM]) 04.09.2018 прошел Босфор и указал направление на порт Кавказ.
В порт Кавказ судно не пошло, это видно по базе судозаходов в порты россии (страна-агрессор).
Судно пришло на якорную стоянку порта Севастополь и 6 сентября было заведено в Севастопольскую бухту и ошвартовано у причала №21 стивидорной компании “Авлита”, которая незаконно работает в оккупированном Крыму. Судно было частично загружено и 8 сентября вышло из Севастопольской бухты для перешвартовки к причалу №211 в Камышовой бухте. Там оккупанты, управляющие сейчас захваченным портом, организовали некое погрузочное приспособление, чтобы загружать суда прямо с машин и миновать таким образом зерновые терминалы, которых в закрытом порту Севастополь аж 2. Что то они зарабатывают на этом сами, а еще используют свое монопольное положение и не дают зарабатывать другим. В этом их погрузочном модуле загрузка происходит очень медленно, суда-нарушители стоят подолгу. Задачу вывести порты на уровень самоокупаемости “эффективные” менеджеры, пришедшие в портовое хозяйство из авиастроительной отрасли, явно не выполняют 🙂
22.09.2018 судно вышло на связь в AIS, указывает направление на Бейрут (Ливан).
Судно-нарушитель оперируется из Греции (страна ЕС).
На примере очередной доставленной партии ильменита в порт Самсун, откуда он будет перевезен в оккупированный Крым для производственных потребностей Крымского Титана, рассмотрим элементы схемы, пока еще позволяющей уходить от ответственности перед нашим государством.
Перед оккупационными властями Крыма была поставлена задача выйти на уровень самоокупаемости портов. Эту невыполнимую в условиях международных санкций и активного противодействия украинских государственных органов задачу пробуют решить организацией перевозок с другими оккупированными российским агрессором территориями – Сирией и Абхазией. И если торговлю зерном с Сирией мы наблюдали и в прошлые годы, то поставки щебня и песка из оккупированных абхазских портов Сухуми и Очамчире начались недавно. Сначала их осуществляли российские суда, теперь подключили к этому процессу международных контрабандистов, которые уже отметились незаконными судозаходами в захваченный российским агрессором Крым.
В статье приводятся данные о посещении закрытых портов Абхазии судами КАМА, АНТЕЙ с баржей М-70, DALLAS, TOPKAPI.
Закрытые Грузией порты Сухуми и Очамчире, в которых обычно не было практически никакой заметной портовой работы, внезапно стали посещаемыми судами под российскими и другими флагами. Очевидно, что властям Украины и Грузии необходимо искать совместное решение, которое позволит ограничить эту незаконную деятельность в черноморском регионе, инспирированную страной-агрессором.
Судно KAPTAN HASAN UZUN вновь загрузилось металлоломом в двух закрытых крымских портах, в Керчи взяло 2000 тонн металла, после чего совершило переход в Севастополь, где на 56-ом причале в трюмы нарушителя было загружено еще 3000 тонн. При оформлении документов нарушители указали в качестве порта назначения Дуррес (Албания).
Данная публикация содержит информацию за период с 30.07 по 05.09.2018, начинается она с завершения предыдущего рейса нарушителя, в котором он доставил металлолом из Феодосии и Севастополя в греческий порт Цингели, хотя документы также были оформлены на Албанию.
Албания или Греция? Продолжаем наблюдение и узнаем, какая же из этих европейских стран примет контрабандный груз из оккупированного Крыма.
Ситуация в Армянске имеет все признаки экологического бедствия. В соцсетях много информации об ухудшении здоровья людей, об опавшей с деревьев листве, о металлических предметах, которые покрываются маслянистой жидкостью и ржавеют. Оккупационная власть уже признала наличие проблемы, но тянет время с исследованиями и экспертизами, пока ограничились отменой школьной линейки 1 сентября и простыми советами принять меры по защите органов дыхания ватно-марлевой повязкой, провести герметизацию внутренних помещений, исключить пребывание детей на открытых площадках, отключить вентиляцию, для мытья использовать побольше проточной воды. “Крымский Титан” отрицает свою вину в сложившейся ситуации, а по заводу ходят слухи, что планируют закрывать один цех.
Вероятно руководство подсанкционного предприятия не собирается этого делать, потому что продолжает осуществлять поставки концентрата ильменита в район экологического кризиса.
Украинскими правоохранительными органами открыто криминальное производство, в котором расследуются поставки украинского сырья в оккупированный Крым, для работы предприятия “Крымский Титан”, находящегося под санкциями Украины. Раньше эту проблему мы рассматривали с точки зрения государственной безопасности, т.к. работающее в Армянске предприятие способствовало укреплению оккупационной власти Крыма – создавало занятость для населения северных районов полуострова, выплачивало налоги в бюджет. Теперь вследствие экологического кризиса предприятие стало действовать как дестабиризирующий фактор, угрожающий здоровью людей и экологии в Северном Крыму и южных районах Херсонской области. Считаем, что наши власти должны создать специальную комиссию по противодействию экологическому загрязнению на юге Украины, возможно уже сейчас необходимо запросить помощь у иностранных правительств и международных организаций.
Судно ALIANCA 02.08.2018 прошло Босфором в Черное море, указав направление на Ростов. Как и в других подобных случаях, постоянный нарушитель Государственной Границы Украины и не собирался идти в Азовское море, а совершил незаконный судозаход в закрытый порт Керчь. В настоящее время на зерновом терминале Керченского рыбного порта на пирата ALIANCA происходит загрузка зерна, выращенного в захваченном российским агрессором Крыму.
Пират SKY HOPE прошел Босфором в Черное море еще 29 июня. За это время он выгрузил в Камышовой бухте портландцемент из Турции, перешвартовался к причалу Авлиты, принял зерно и доставил его на перевалку в Керченский пролив. После сдачи зерна на один из перегрузочных комплексов, функционирующих в проливе, судно зашло в закрытый Украиной порт Керчь, взяло новую партию зерна и отправилось в Тартус (Сирия).Пират SKY HOPE прошел Босфором в Черное море еще 29 июня. За это время он выгрузил в Камышовой бухте турецкий портландцемент из порта Чанаккале, перешвартовался к причалу Авлиты, принял зерно и доставил его на перевалку в Керченский пролив. После сдачи зерна на один из перегрузочных комплексов, функционирующих в проливе, судно зашло в закрытый Украиной порт Керчь, взяло новую партию зерна и отправилось в Тартус (Сирия).
Судно CRYSTAL GALAXY вышло в Черное море 16.07.2018 и отключило AIS. Пират пришел к оккупированному Крыму, был заведен в Камышовую бухту и ошвартован у причала №211, где работниками порта сооружена установка для погрузки зерна прямо с машины. На судно было загружено 6000 тонн зерна и 27.07.2018 CRYSTAL GALAXY вышло из Камышовой бухты. Пират, нарушивший Государственную Границу Украины, вечером 28 июля вышел на связь у турецкого побережья, утром 29 июля вошел в Босфор. Порт назначения – Тартус (Сирия).
Судно SOURIA из сирийского санкционного списка финансовой разведки США незаконно вывезло 11 700 тонн зерна из оккупированного Крыма. Организацией незаконного судозахода в закрытый Украиной порт Севастополь и отгрузкой крымского зерна урожая 2018 года занималась стивидорная компания “Авлита”.
В закрытом порту Феодосия в последнее время увеличилось количество незаконных судозаходов, через этот крымский порт вывозят зерно нового урожая, металлолом, соду, продолжаются поставки дизельного топлива в оккупированный Крым. Однако на общей негативной экономической ситуации с работающими в убыток крымскими портами этот небольшой всплеск не отразится.
Среди основных причин для этой активизации мы назовем:
1. сезонный всплеск, когда производители зерна стараются как можно быстрее вывезти свою продукцию, чтобы не обременять себя ее хранением;
2. значительное уменьшение судозаходов в Керчь, следовательно привычный для оккупированного Крыма объем грузов перераспределился на другой порт – Феодосию.
Прогнозируем, что этот всплеск интереса к закрытому крымскому порту в условиях международной изоляции и санкционной политики ведущих мировых стран будет кратковременным. В настоящее время мы не видим причин для увеличения грузооборота закрытых крымских портов.
Ливан оказался одной из точек, откуда организовывается значительная часть незаконных судозаходов в оккупированный Крым. Крупные ливанские компании ведут бизнес с российскими захватчиками в портах Севастополь, Керчь, Феодосия, и в то же время их суда приходят за грузами в Херсон, Одессу, Николаев.
