За 2 місяці гарячої пори вивезення зернових на Авліті спромоглися завантажити лише 3 судна, а загалом її акваторію відвідали 6 суден, з яких 5 під сирійським прапором і 2 під російським.
RANDA.1
19 вересня ми повідомили, що в Севастополі біля причалу стівідорної компанії “Авліта” з’явилось судно RANDA (IMO: 8414283, MMSI: 468407000, Call Sign: YKSD, Flag: Syria [SY]).
Судно стоїть поруч ще з одним порушником під сирійським прапором – SOURIA.
19 жовтня, через місяць після здійснення незаконного судозаходу сирійським порушником, ми бачимо, що на місці RANDA стоїть вже інше судно. Судячи з осадки цього порушника, його завантажують. Також на цьому скріншоті ми бачимо, що RANDA переставлена на інший бік акваторії Авліти.
Жовтим показано місце, на яке перешвартовано судно RANDA.
Волго-Балт-106
На місці, де стояла RANDA у зернового терміналу Авліти, тепер судно Волго-Балт-106 (IMO: 8230077, MMSI: 273459650, Call Sign: UCGP, Flag: Russia [RU]).
16.10.2019 ми зафіксували Волго-Балт-106 на якірній стоянці біля входу в Севастопольську бухту.
Судно Волго-Балт-106 і раніше порушувало Державний кордон України, у нас зібрані докази про кілька його судозаходів в закритий порт Севастополь. Так, ми його зафіксували біля зернового терміналу стівідорної компанії “Авліта” 26.01.2018.
Вранці 20.10.2019 судна Волго-Балт-106 в порту вже не було, причал, де воно стояло цілий місяць, порожній. Волго-Балт-106 покинув закритий порт Севастополь ввечері 19 жовтня, приблизно о 21 годині.
Зерно з окупованого Криму Волго-Балт-106 доставив в порт Кавказ 21.10.2019, де, вочевидь, воно було перевантажено на один з накопичувачів.
CAPT ABEDA
Перед Волго-Балт-106 на Авліту зайшов на завантаження зерном ще один порушник під сирійським прапором – CAPT ABEDA (IMO: 7610270), він очікував дозволу на постановку до причалу з 5 жовтня. Судно завантажилось і покнуло порт 18.10.2019, крмське зерно вже доставлено в лівійський порт Бенгазі.
RANDA.2
RANDA продовжує стояти біля протилежного від зернового терміналу причалу.
SOURIA
SOURIA (IMO: 9274331) завантажилась і вийшла з акваторії порту Севастополь 23.10.2019, наступного дня з’явилась в AIS на шляху до Босфору.
На час написання статті, 27.10.2019, судно йде біля турецького узбережжя, показує порт призначення Тартус (Сирія).
GENERAL
24.10.2019 о 9:07 RANDA ще стоїть на протилежній стороні.
О 9:22 24.10.2019 в Севастопольську бухту входить судно GENERAL (IMO: 7218400), це порушення ми зафіксували в публікації.
На жаль, ми не продовжили дивитися за маневрами в Севастопольській бухті, напевно вони були досить цікавими, тому що наступного дня, 25.10.2019, ми зафіксували появу судна GENERAL біля турецького порту Зонгулдак. Припускаємо, що капітан судна, яке десь 3 тижні очікувало на якірній стоянці на завантаження зерном, зрозумів, що надії марні та відправився з закритого Севастополя прямим рейсом в Зонгулдак.
RANDA.3
Ввечері 24.10.2019 RANDA знов зайняла місце біля причалу Авліти, за осадкою судна ми бачимо, що воно не завантажено.
Для ідентифікації використано фото зі сторінки RANDA на порталі МарінТрафік.
CRYSTAL GALAXY
26.10.2019 біля порушника RANDA став ще один сирієць – CRYSTAL GALAXY (IMO: 8418356).
Спостереження за осадкою обох суден дають підстави зробити висновок, що вони завантажуються, можливо скоро покинуть порт.
AIS порушника RANDA вимкнено з 01.09.2019.
Майже 2 місяці судно RANDA знаходиться в Чорному морі, спочатку на якірній стоянці біля входу в Севастопольську бухту, а потім на ділянці закритого порту Севастополь, на якій незаконно працює стівідорна компанія “Авліта”.
В вересні-жовтні 2019 на завантаження зерном на зерновому терміналі стівідорної компанії “Авліта” в закритий порт Севастополь приходили такі судна: SOURIA, RANDA, CAPT ABEDA, Волго-Балт-106, GENERAL, CRYSTAL GALAXY. Серед них 5 суден під сирійським прапором і одне під прапором країни-агресора – РФ. На час написання статті CAPT ABEDA прийшов в Лівію, SOURIA йде в Сирію, Волго-Балт-106 доставив зерно в порт Кавказ. 2 судна знаходяться на завантаженні, а GENERAL уйшов в турецький порт Зонгулдак.
Отже, за 2 місяці на Авліту заходили лише сирійські та російський порушники, судна з іншими прапорами практично не наважуються відвідувати закриті кримські порти.
Описана нами схема морських перевезень зерна є економічно невигідною, отже мають бути інші причини для того, щоб судна, навіть з юрисдикцією Росії та Сирії, продовжували йти в окупований Крим, де вони тривалий час простоюють.
