Наблюдение за крымскими портами, которое мы ведем с ноября 2016, позволило нам выявить схему и участников контрабандной доставки концентрата ильменита на оккупированный россией (страна-агрессор) Крымский полуостров, предполагаем, что для снабжения сырьем завода Крымский Титан в Армянске. Крымские порты закрыты государством Украина, судоходство, осуществляемое оккупационной властью в Крыму, является незаконным, участники его не оформляют должным образом эти поставки, не выплачивают необходимые таможенные платежи и другие сборы.
.@kattyfun1 1й пірнув до причалу.Привіз збагачений ільменіт на кримський Титан. #BlackList LEONARDO IMO:7529641. Вантажив ільменіт у Самсуні pic.twitter.com/hN8ll7u7y9
— Edgar (@Edgar_odessa) December 13, 2016
Концентрат ильменита на протяжении всего периода наблюдений доставлялся судами грузоподъемностью приблизительно 3000 (одно исключение – судно 6000 тонн) из порта Самсун (Турция) в порт Керчь (Украина). Разгрузка происходила на причале № 1 компании “Ген-Инвест” в бухте Камыш-Бурун.
.@viy_forever так, це наслідки сухопутної блокади Криму, концентрат ільменіту зараз перевантажується через турецький порт Самсун @ServiceSsu
— Edgar (@Edgar_odessa) December 19, 2016
График перевозки ильменита: дата входа в порт, судно, чарт.
——————————————————————————–
25.11.2016, PIANO, без AIS
27.11.2016, LITTLE WIND
06.12.2016, LEONARDO
07.12.2016, NEFTERUDOVOZ 29M
13.12.2016, LEONARDO
18.12.2016, VOLGA-4007, без AIS
23.12.2016, LEONARDO
26.12.2016, LITTLE WIND
02.01.2017, LEONARDO
06.01.2017, LITTLE WIND
25.01.2017, LEONARDO
03.02.2017, VOLGA-4007, без AIS
05.02.2017, GEO SAN, без AIS
07.02.2017, LEONARDO
26.02.2017, LITTLE WIND
01.03.2017, LEONARDO
————————————————————————————
Анализ этого графика позволяет сделать вывод, что сырье в Турцию доставлялось крупными партиями балкерами, разгружалось в Самсуне и меньшими судами доставлялось в оккупированный Крым. Т.о. была организована линия по доставке ильменита, на которой работают два линейных судна (LEONARDO и LITTLE WIND), а также привлекаются суда, которые перевозят ильменит как попутный груз, чтобы не возвращаться в Азовское море в балласте. Одно из задействованных судов (PIANO) исчерпало свой моторесурс и в середине февраля продано на металлолом в турецком порту Альяга (твит).
Суда, задействованные в незаконных перевозках ильменита
1. m/v PIANO IMO: 8881072 Flag: Mongolia MILENYUM DENIZCILIK GEMI, Istanbul, Turkey – 1 рейс
2. m/v LEONARDO IMO: 7529641 Flag: Mongolia MILENYUM DENIZCILIK GEMI, Istanbul, Turkey – 7 рейсов
3. m/v LITTLE WIND IMO: 8863018 Flag: Panama PASABAHCE DENIZCILIK TURIZM, Istanbul, Turkey – 4 рейса
4. m/v VOLGA-4007 IMO: 8728816 Flag: Cook islands PASABAHCE DENIZCILIK TURIZM, Istanbul, Turkey – 2 рейса
5. m/v NEFTERUDOVOZ 29M IMO: 7740570 Flag: Russia SK MBS-SHIPPING LTD, Astrakhan, Russia – 1 рейс
6. m/v GEO SUN IMO: 7830923 Flag: Togo GEO SHIPPING GROUP, Istanbul, Turkey – 1 рейс
Твит.
Таймшит рейсов с концентратом ильменита (время местное)
——————————————————————————————————
СУДНО, КОЛИЧЕСТВО, ПРИХОД, ОТХОД, ЭКСПЕДИТОР В КАМЫШ-БУРУНЕ
——————————————————————————————————
1. PIANO, 2’600 тонн, 25.11.16 14:00, 26.11.16 16:00, “ВНЕШСЕРВИС”
2. LITTLE WIND, 3’100 тонн, 27.11.16 11:27, 29.11.16 8:18, “ВНЕШСЕРВИС”
3. LEONARDO, 3’000 тонн, 6.12.16 16:49, 8.12.16 8:25, “ВНЕШСЕРВИС”
4. NEFTERUDOVOZ 29M, 3’200 тонн, 7.12.16 09:34, 10.12.16 8:49, “ВНЕШСЕРВИС”
5. LEONARDO, 3’000 тонн, 13.12.16 12:13, 15.12.16 11:57, “ВНЕШСЕРВИС”
6. VOLGA-4007, 5’000 тонн, 17.12.16 00:55, 19.12.16 12:00, “ВНЕШСЕРВИС”
7. LEONARDO, 3’300 тонн, 23.12.16 10:52, 24.12.16 14:30, “ВНЕШСЕРВИС”
8. LITTLE WIND, 3’000 тонн, 27.12.16 12:06, 29.12.16 08:38, “ВНЕШСЕРВИС”
9. LEONARDO, 3’000 тонн, 2.01.17 09:46, 4.01.17 16:18, “ВНЕШСЕРВИС”
10. LITTLE WIND, 3’000 тонн, 6.01.17 12:03, 8.01.17 12:00, “ВНЕШСЕРВИС”
11. LEONARDO, 3’000 тонн, 25.01.17 10:46, 26.01.17 16:00 “ВНЕШСЕРВИС”
12. VOLGA-4007, 5’800 тонн, 3.02.17 10:00, 5.02.17 11:30, “ВНЕШСЕРВИС”
13. GEO-SUN, 3’100 тонн, 5.02.17 10:30, 7.02.17 10:53, “ВНЕШСЕРВИС”
14. LEONARDO, 3’100 тонн, 7.02.17 10:33, 13.02.17 10:33, “ВНЕШСЕРВИС”
15. LITTLE WIND, 3’120 тонн, 26.02.17 17:27, 2.03.17 11:54, “ВНЕШСЕРВИС”
16. LEONARDO, 3’020 тонн, 01.03.17 10:03, 3.03.17 11:30, “ВНЕШСЕРВИС”
——————————————————————————————————
Компания ООО “Внешсервис” из Керчи, с офисом по адресу ул.Кирова, д.51, оф.1, действует с 05.11.1997, была перерегистрирована в россии 19.08.2014.
ИНН: 9111001292. Директор Польский Юрий Дмитриевич, учредители:
Гаранина Татьяна Викторовна, Польский Юрий Дмитриевич, Сивов Андрей Анатольевич. Компания ООО “Внешсервис” предлагает полный комплекс услуг в сфере транспортного экспедирования грузов, следующих морем и по железной дороге, заявляет об имеющихся партнерах в странах СНГ, Турции, Европе.
Телефоны компании до оккупации:
+380 6561 52 972; +380 6561 61 450; +380 6561 54 655; +380 6561 42 998 (факс)
——————————————————————————————————
Разгрузка происходила в бухте Камыш-Бурун на причале №1 компании “Ген-Инвест“. Генеральный директор компании Скляров Валерий Викторович, ранее был и.о. начальника Севморрыбпорта (назначен в мае 2014), начальник морского терминала Юрьев Виктор Петрович.
——————————————————————————————————
Итого: за время наблюдения с 25.11.2016 по 4.03.2017 в порт Камыш-Бурун было доставлено 53 349 тонн концентрата ильменита. Годовую потребность Крымского Титана в данном сырье оценивают в 200-250 тыс тонн.
Материалы о незаконных рейсах по доставке контрабандного груза собирались нами из открытых источников. Для примера покажем рейс судна LITTLE WIND, доставившего 3’120 тонн сырья, из порта Самсун, Турция в порт Керчь, Украина. 23 февраля на судно был загружен концентрат ильменита на причале турецкого порта Самсун. Отметим, что за все время нашего наблюдения погрузка сырья на суда осуществлялась именно на этом причале.
Судно указывает в качестве порта прихода Азов, но туда оно не идет.
Судно не отключает транспордер AIS, поэтому на скриншотах открытого ресурса MarineTraffic мы видим, что судно зашло в Керчь. В случае если суда отключают транспордер, мы фиксируем незаконный судозаход по другим параметрам.
26 декабря судно заходит в порт Камыш-Бурун и становится к причалу №1 компании “Ген-Инвест”.
Фиксируем судозаход в оккупированный порт Керчь при объявленном порте назначения Азов.
02.03.2017 судно меняет порт, выставляет реальное положение – Камыш-Бурун, Украина, и выходит в море после выгрузки ильменита.
Маршрут выхода из порта.
Судно идет в порт Темрюк, по видимому чтобы взять какой-то попутный груз.
Заход в Темрюк. В истории судозаходов на Маринтрафике видно незаконное посещение судном оккупированного Крымского полуострова.
На следующем скриншоте видно сразу два судна: стоило только сухогрузу LITTLE WIND выйти из порта Самсун, на погрузку стал неоднократный нарушитель Государственной Границы Украины LEONARDO, 24 февраля на него загрузили 3’020 тонн концентрата ильменита. Это его седьмой рейс с контрабандным ильменитом за период нашего наблюдения.
И LEONARDO показывает, что идет в порт Азов, хотя он в него не собирается.
Маршрут Самсун-Керчь занимает до двух суток пути, в зависимости от погоды.
Судно пришло в Керчь-Еникальский пролив, ждет разрешения на судозаход в Камыш-Бурун, но показывает, что идет в Азов.
Утром 1 марта LEONARDO заходит в порт и становится на разгрузку.
3 марта судно выходит из порта после выгрузки на терминале Ген-Инвест 3’020 тонн концентрата ильменита.
Выход из керченского порта Камыш-Бурун.
Мы не занимались определением способов доставки сырья в порт Самсун, полагаем, что приведенных данных достаточно для установления участников и организаторов соответствующих рейсов украинскими правоохранительными органами.
Описанный здесь способ доставки сырья морским транспортом менеджмент крымского промышленного гиганта освоил после перекрытия железнодорожного сообщения через крымский перешеек, до этого поставки ильменита и вывоз готовой продукции осуществлялись по железной дороге, что минимизировало транспортные расходы, ж/д-ветка проложена прямо на завод “Крымский Титан”.
Попробуем приблизительно оценить, насколько возросли транспортные расходы при описанной нами логистике поставок сырья.
Исходя из предположения, что доставка осуществлялась из украинского порта, при условии суточного перехода в Самсун стоит она от 4$ до 6$, загрузка судна в порту 5$ (любая перевалка в порту стоит примерно 4-5$ за тонну, дешевле не бывает). В Самсуне происходит двойная перевалка: выгрузка на причал/склад 5$ и погрузка со склада/причала еще 5$. Ставка фрахта от Самсуна до Камыш-Буруна может быть 3$-4$ за тонну для партий 3-5 тысяч тонн, так как это “подгонный груз”, основной грузопоток идет из портов Азовского моря, а обратно суда возвращаются в балласте. Выгрузка в Камыш-Буруне – еще 5$. К этому надо добавить таможенные формальности в портах Украины, Турции и оккупированной Керчи и, соответственно, экспортно-импортные пошлины. Еще надо добавить стоимость аренды причала и склада в транзитной зоне порта Самсун, другие формальности. В целом получается, что транспортные расходы составляют от 50 до 75 долларов за тонну, при цене в 400$ за тонну – это от 12,5% до 18,5% накрутки.
Таким образом мы можем оценить, сколько денег переплачивает Крымский Титан при таком способе доставки. Продукция, которую производит это предприятие, занимает свою нишу на рынке, при повышении стоимости ей придется конкурировать по качеству с другими европейскими производителям.
Итак, мы доказали, что поставки ильменита на территорию Крыма осуществляются морским путем с перегрузкой в Турции. Надеемся, что украинские правоохранительные органы разберутся, каким образом концентрат ильменита поступает в порт Самсун и установят его происхождение.
