Капитан судна SAN польской компании POLSTEAM, доставив в Керченский пролив ильменит, старался не нарушать украинские законы – судно стояло в российских территориальных водах, перегрузка осуществлялась на якорной стоянке порта Кавказ. В данной статье мы попробуем ответить на вопрос – в какой момент команда и менеджмент стали соучастниками преступления против суверенитета Украины?
20 июня 2017 при очередном мониторинге обстановки в Керченском проливе нами был выявлен балкер SAN (imo: 9521851) под либерийским флагом. Балкер встал на якорь в точке с координатами 45°09’32″N, 36°32’39″E. Получив сообщение из Керчи, мы узнали, что балкер прибыл с ильменитом для Крымского Титана и будет разгружаться челноком Волжский-8 (imo: 8883238) на причале компании ГЕН ИНВЕСТ (№212 санкционного списка Украины) в бухте Камыш-Бурун Керченского порта. Уже в этот момент нам стало понятно, что польское судно примет участие в преступлении против суверенитета Украины, заключающегося в нарушении украинской границы, несанкционированном перемещении через нее грузов, в использовании закрытого Украиной порта. Преступление включает в себя целый комплекс действий, одна из его составляющих – это доставка руды в Керченский пролив. Разве могло бы произойти преступление, если бы кто-то не выполнил эту операцию?
Проверка по базам данных МаринТрафика и ШиппингЭксплорера показала, что балкер “SAN” прибыл из бразильского порта Кабедело, откуда вышел с грузом ильменитовой руды 1 июня 2017 года.
После уточнения по навигационной карте выяснилось, что балкер стоит на якорном месте на участке № 2 порта Кавказ. Этот участок в Керченском проливе используется для перевалки грузов с одного судна на другое без входа в сам порт и без постановки к причалу.
Однако судно-челнок Волжский-8 в это время был занят на перевалке украинского ильменита с турецкого сухогруза “NAZLICAN“, описанный нами в статье Ильменитовые схемы: доставка украинского ильменита с турецкого судна NAZLICAN на оккупированную территорию
Вместо него к балкеру “SAN” для выгрузки ильменитовой руды был направлен т/х “КОЛГУЕВ” (imo: 7111420), который вышел из Керченского порта 22 июня в 16:49 местного времени и в 18:38 прибыл к балкеру “SAN”.
Процесс подхода т/х “КОЛГУЕВ” и швартовки к балкеру “SAN” при помощи буксира-кантовщика “MB LINTER 1” зафиксирован на следующем скриншоте.
Оба судна, теплоход и буксир, пришли из Керченского порта, польский Капитан не мог этого не знать – навигационная картина очевидна. Решил, что это его не касается?
Перегрузку на Колгуев мы описывали в статье Ильменитовые схемы: SAN&Колгуев, акцентируем внимание на установленных с тех пор дополнительных обстоятельствах.
Утром 23 июня с проходящего по проливу судна были сделаны фотографии, на них зафиксирован процесс перевалки ильменитовой руды с борта балкера “SAN” на борт т/х “Колгуев”, который выполнял роль челнока для доставки руды с балкера в закрытый Украиной порт Керчь на оккупированной россией (страна-агрессор) территории Украины.
Из фотографий мы узнали, что для перегрузки использовался плавкран. Проверяем и устанавливаем, что он тоже был доставлен из порта Керчь, в графиках по порту Кавказ он указан.
Плавкран СПК 19/16 (IMO: 8931891), также ранее базировался в Одессе, работал под украинским флагом.
В графике порта Кавказ указана доставка крана буксиром к балкеру SAN, мы видим запись “TOREC+СПК 19/16”, владелец “Майчанин”
Любая операция по швартовке понтонов, плавкранов, судов-челноков к борту балкера может быть осуществлена только после разрешения Капитана балкера. Для принятия такого решения Капитан, как правило, требует предоставления сертификатов этих плавседств и страховые полисы, подтверждающие что риск повреждения судна покрыт страховой компанией. Предполагаем, что Капитан SAN ознакомился с сертификатами плавкрана и его страховым полисом, после чего принял его к борту. Следовательно, он согласился с тем, что плавкран СПК 19/16 был доставлен из закрытого Украиной по причине оккупации страной-агрессором порта Керчь.
23 июня, закончив прием первой партии ильменитовой руды с борта балкера “SAN”, т/х “Колгуев” в 20:17 местного времени прибыл в Камыш-Бурун, где был ошвартован к причалу терминала ГЕН ИНВЕСТ для выгрузки. Несущие стояночную вахту Капитан и штурмана не могли не видеть на радаре отметки AIS судов-челноков, куда и откуда они следуют. Кроме того, в этот момент мы написали открытое письмо руководству компании – An Open Letter to the Management of Polsteam, в котором показали, что Колгуев пришел для выгрузки на оккупированную территорию.
К этому времени закончил разгрузку турецкого сухогруза “NAZLICAN” т/х “Волжский-8”.
24 июня в 17:40 т/х “Волжский-8” вышел из Камыш-Буруна и направился к якорной стоянке, где утром 25 июня в 10:00 местного времени пришвартовался к борту балкера “SAN”.
На следующем скриншоте видно, что к борту балкера “SAN” из оккупированного прибыл разъездной катер “Диспетчер Крыштопа” (imo: 8831651), который доставил специалистов и сюрвейеров для выгрузки и учета груза. Экипаж катера и его пассажиры также являются соучастниками нарушения морских прав Украины.
26 июня в 14:00 т/х “Волжский-8”, приняв на борт вторую партию ильменитовой руды с борта балкера “SAN”, направился на выгрузку в Камыш-Бурун. Если все это смогли установить мы, ведущие мониторинг по открытым источникам, то Капитан польского судна, находящийся непосредственно на месте событий и получающий информацию по приборам наблюдения, не мог не знать, что ильменит был доставлен на оккупированную территорию.
За третьей, заключительной партией ильменитовой руды к балкеру “SAN” сходил тот же т/х “Волжский-8”. Здесь особенно интересный момент, точка невозврата. Конечно же, польская команда и ранее прекрасно отдавала себе отчет в происходящем, выискивая всякие оправдания и лазейки для себя. Но как можно было принять судно, которое один раз доставило груз на оккупированную территорию и пришло за второй партией?
Время третьей перевалки с 14:30 28 июня до 14:30 29 июня. Для выгрузки ильменитовой руды т/х “Волжский-8” направился к причалу терминала ГЕН ИНВЕСТ в бухте камыш-Бурун керченского порта, куда прибыл 29 июня в 16:23 местного времени.
После окончания перевалки ильменитовой руды и оформления отходных документов балкер “SAN” в полночь с 23 на 24 июня поднял якорь и вышел в Черное Море в направлении порта Днепробужский.
На заключительном скриншоте из системы регистрации судозаходов в порты страны-агрессора видно, что балкер “SAN” находился в порту Кавказ с 05:00 20 июня по 23:55 29 июня 2017.
Попробуем ответить на вопрос – где же точка отсчета, с которой началось вовлечение польской стороны в данную ситуацию?
Конечно, обращает на себя внимание момент повторного принятия судна Волжский-8 после того, как оно доставило партию руды ильменита в порт Камыш-Бурун на оккупированную территорию.
Отметим также принятие судов на перегрузку – плавкрана СПК 19/16, теплоходов Колгуев и Волжский-8 после обычной в таких случаях проверки документов. А если она не проводилась, то не значит ли это, что ситуация настолько очевидна, что Капитан постарался избежать ее документирования?
И все-таки, по нашему мнению, точкой отсчета в участии польской компании POLSTEAM и судна SAN в преступлении против суверенитета Украины является момент заключения контракта на поставку руды ильменита в Керченский пролив. В этом регионе единственный потребитель ильменита – это предприятие Крымский Титан, находящийся на оккупированной территории. Как бы ни объясняла польская сторона свое участие, это все попытка сохранить лицо в очень некрасивой ситуации. Единственный способ избежать репутационных и других проблем – отказ от таких контрактов, которые активно предлагаются страной-агрессором, оккупировавшей часть территории Украины, старающейся замазать в своем преступлении как можно больше людей и компаний. Именно в этом и суть современной гибридной агрессии, и нежелание понять свою роль в этой войне никак не убережет таких бизнесменов от необходимости нести за это ответственность.
