Розкрито схему постачання щебню з турецького порту Гіресун на ділянку Камиш-Бурун закритого порту Керч, що порушує Державний кордон України та циркуляр ТПП Туреччини, яким заборонено торгівельне морське сполучення з окупованим Кримом.
Щебень
В 2015 році в кримських ЗМІ пройшла новина, що Криму не вистачає будматеріалів, тому йдуть перемовини з Абхазією і Туреччиною щодо поставок щебню на кримські будівництва. В статтях також йдеться про вищу якість турецького щебню порівянно з абхазським, тому ми вирішили перевірити, чи не налагодили такий незаконний бізнес ризикові турецькі та кримські бізнесмени за сприяння окупантів.
І знайшли ось таку статтю від 09.07.2019.
Основна суть статті в тому, що через порт Гіресун турецькі підприємці продають росії щебень. Але голова транспортного кооперативу каже, що з боку уряду існує “політичний тиск на порт”, бо, начебто уряд навмисне гальмує будівництво ліману з метою перешкоджання цій торгівлі і тим самим позбавляє роботи багатьох людей.
Ми вирішили перевірити куди можуть в росію продавати щебень турецькі бізнесмени, тому що існує велика ймовірність, що це постачання в Крим. Саме в Криму зараз йде велике будівництво, турецький щебень дуже потрібен для будівництва траси Таврида в окупованому Криму.
Звісно це було наше припущення, яке треба перевіряти. Ми приступили до роботи й встановили спостереження за портом Гіресун на чорноморському узбережжі Туреччини.
KADOTUG
Відразу ж ми звернули увагу на буксир KADOTUG (IMO: 7517052, MMSI: 511100141, Call Sign: T8A3235, Flag: Palau [PW]), який ішов з порту Гіресун в порт Кавказ.
Подивилися історію портів буксира KADOTUG.
В порту Кавказ зареєстровані суднозаходження KADOTUG, власник – KADOMAR LIMITED TRUST COMPANY COMPLEX, зареєстрована на Маршалових островах, менеджмент також здійснює компанія SALUS NAVIGATION, зареєстрована в ANTIGUA AND BARBUDA.
Отже, буксир регулярно з’являється в порту Кавказ. Пересвідчимось, що другий порт призначення є турецький Гіресун, для цього ми зібрали інформацію за півтора місяца. За цей час буксир KADOTUG здійснив 3 рейси Гіресун-Кавказ.
Ми зробили припущення, що KADOTUG буксирує баржу з щебнем за маршрутом Гіресун-Кавказ. І така баржа знайшлась, в базі суднозаходжень в порти рф – TRANSSERVICE, власник KADOMAR LIMITED TRUST COMPANY COMPLEX, як і один з власників буксира KADOTUG.
У баржі TRANSSERVICE зареєстровано 2 суднозаходження в порт Кавказ. Порівняємо їх між собою.
В другому рейсі ми бачимо повне співпадіння – і буксир і баржа прийшли в порт Кавказ разом – о 23:30 17.07.2019, і покинули його теж разом – о 1:50 19.07.2019.
В першому рейсі повністю співпадає відхід з порту 04.07.2019 о 0:10, однак вказано різний час приходу в порт – першим прийшов буксир 29.06.2019 о 10:00, а баржа тільки 01.07.2019 о 5:00. Це навело нас на думку, що буксир міг віддати баржу за межами порту Кавказ, зайти на якірну стоянку та отримати вже порожню баржу 1 липня. А куди можуть здійснюватися постачання за такою схемою? Ми припустили, що в окупований Крим, а саме в порт Керч, який знаходиться поруч. Тепер треба перевірити, чи вивантажували баржу з щебнем в одному з трьох керченських портів – торговому, рибному або Камиш-Бурун.
З’ясувалося, що в порт Камиш-Бурун 30.06.2019 була доставлена баржа TRANSSERVICE з 7300 тоннами щебню. В порт її привів буксир HAWAR (IMO: 9142758, MMSI: 620168000, Call Sign: D6A2168, Flag: Comoros [KM]). Цей же буксир і вивів з Камиш-Буруна баржу після розвантаження 01.07.2019. Формально обидва судна порушили Державний кордон України, здійснивши суднозаходження в закритий кримський порт, і за цим фактом має бути відкрито кримінальне провадження правоохоронними органами України, зокрема капітану буксира має бути пред’явлено кримінальне обвинувачення у вчиненні умисного злочину.
Однак, на нашу думку, дану ситуацію слід розглядати як єдине ціле, й також надати правове визначення ролі буксира KADOTUG в контрабандному постачанні щебню в окупований Крим з порушенням Державного кордону України.
Рейси Гіресун-Керч (Камиш-Бурун)
Отже, у 2019 році, починаючи з кінця червня, було здійснено 11 рейсів з постачання турецького щебню з порту Гіресун в окупований Крим, загалом було доставлено 80 600 тонн. Відомі нам дані про ці рейси занесено в таблицю.
| в КБ | з КБ | буксир | баржа | вантаж | вага, т |
| 30.06.2019 | 01.07.2019 | HAWAR | TRANSSERVICE | щебень | 7300 |
| 14.07.2019 | 16.07.2019 | FERAS | TRANSSERVICE | щебень | 7300 |
| 28.07.2019 | 30.07.2019 | HAWAR | TRANSSERVICE | щебень | 7200 |
| 10.08.2019 | 11.08.2019 | HAWAR | TRANSSERVICE | щебень | 7400 |
| 25.08.2019 | 27.08.2019 | HAWAR | TRANSSERVICE | щебень | 7300 |
| 15.09.2019 | 16.09.2019 | FERAS | TRANSSERVICE | щебень | 7300 |
| 02.10.2019 | 04.10.2019 | FERAS | TRANSSERVICE | щебень | 7400 |
| 17.10.2019 | 19.10.2019 | FERAS | TRANSSERVICE | щебень | 7400 |
| 30.10.2019 | 01.11.2019 | FERAS | TRANSSERVICE | щебень | 7400 |
| 15.11.2019(?) | 17.11.2019(?) | ? | TRANSSERVICE | щебень | 7300 |
| 10.12.2019(?) | 16.12.2019(?) | ? | TRANSSERVICE | щебень | 7300 |
Ми бачимо, що в порт Камиш-Бурун баржу з щебнем заводили 2 буксири, отже нам треба дослідити 3 об’єкта – баржу TRANSSERVICE, буксири HAWAR і FERAS.
TRANSSERVICE
Баржа TRANSSERVICE за інформацією з бази суднозаходжень в порти РФ є власністю компанії KADOMAR LIMITED TRUST COMPANY COMPLEX, ходить під прапором PALAU.
Баржа має навіть власні акаунти в твіттері і лінкедін.
З відкртих джерел нам відомо, що баржа має такі параметри –
- Length 91.44 m / 300 ft
- Width 27.43 m / 90 ft
Отже, з відкритих джерел ми змогли дізнатися як виглядає баржа, на якій перевозять турецький щебень в окупований Крим. Тепер перейдемо до дослідження щодо буксирів, які доставляли щебень в окупований Крим.
HAWAR
Буксир HAWAR (IMO: 9142758, MMSI: 620168000, Call Sign: D6A2168, Flag: Comoros [KM]) був куплений в Катарі компанією Arida Trade LLP (IMO: 5633861), зареєстрованою за адресою Suite 20, 12 South Bridge, EDINBURGH, United Kingdom, EH11DD. Однак в базі Еквазіс міститься інформація, що дана едінбурзька компанія керується з Криму.
Комерційний менеджмент буксира HAWAR здійснює керченська компанія Ювас-Транс.
В Керч буксир HAWAR було доставлено 28.12.2016 командою, якою керував капітан Панарин Николай Владимирович, 12.02.1978.
Нами зафіксовано регулярні незаконні суднозаходження HAWAR в порт Керч, наприклад, в 2017 році буксир-порушник двічі був проінспектований комісією в Керчі, про що в базі актів Чорноморського Меморандуму з’явилися відповідні записи, тут вказано менеджер з безпеки судна – Ювас-Транс.
Отже, буксир HAWAR, який є багаторазовим порушником Державного кордону України, контролюється копанією Ювас-Транс, про яку група SeaKrime повідомляла:
Компанія Arida Trade LLP афільована з керченським бізнесменом, громадянином України Ярославом Народицьким (в Чистилищі).
FERAS
Буксир FERAS (IMO: 9039810, MMSI: 470975000, Call Sign: D6A2268, Flag: Comoros [KM]) було куплено в Дубаі й оформлено на компанію BRETFORT TRADE LTD (IMO: 6023300), зареєстровану за адресою: Room 607-8, Floor 6, 299, Queen’s Road Central, Hong Kong, China. Дана компанія також афільована з Ярославом Народицьким.
База суднозаходжень в порти РФ вказує, що судно знаходиться в розпорядженні компанії “ЮВАС-БРОКЕР”, однієї з частин бізнес-структури сім’ї Народицьких.
В Керч буксир FERAS було доставлено командою на чолі з капітаном – Шестопал Сергей Федорович, 18.03.1979.
Судно двічі проходило перевірку в Керчі, в березні та липні 2018, акти інспекції було викладено на сайті Чорноморського Меморандуму. В обох документах Сергій Шестопал зафіксований як капітан.
У 2019 році FERAS потрапил в ЗМІ у зв’язку з тим, що він доставляв обгорілі останки LPG-танкерів Maestro і Candy в Туреччину. Про страшну пожежу з численими жертвами матеріал групи SeaKrime:
Отже, налагоджено постачання щебню з турецького порту Гіресун в закритий керченський порт Камиш-Бурун. В Керчі цей бізнес забезпечує компанія Ювас-Транс. Ці рейси не тільки порушують Державний кордон України, а й циркуляр №635/2017 палати судноплавства торгівельно-промислової палати Туреччини, яким заборонено торгівельне морське сполучення з окупованим Кримом.
