У Росії розглядають незвичний альтернативний маршрут для експорту зерна — через Північний морський шлях у Північному Льодовитому океані. Про це заявив заступник міністра сільського господарства РФ Максим Боровий.
Таку ідею російська влада почала розглядати на тлі проблем із вивезенням зерна через чорноморські порти, які зазнають ударів українських безпілотників.
У серпні після атак БПЛА припинили роботу три зернові термінали в порту Новоросійська. Через них на експорт щороку відправляли близько 25 млн тонн зерна. Ще раніше зупинився зерновий термінал у Тамані, а судноплавство через Керченську протоку було припинене.
За даними аналітиків «СовЕкон», наразі понад 95% російських потужностей з експорту зерна через Чорне та Азовське моря фактично недоступні. У серпні експорт російської пшениці, за їхніми оцінками, скоротився до 1,9 млн тонн — найнижчого показника за останні 16 років.
У російському уряді заявляють, що шукають альтернативні маршрути. Серед них уперше серйозно розглядають і Північний морський шлях.
Втім, експерти сумніваються, що такий маршрут зможе компенсувати втрати. Потужності російських портів на Балтійському морі обмежені, а використання портів Латвії та Литви залежатиме від їхньої готовності приймати російські вантажі.
Президент Російського зернового союзу Аркадій Злочевський заявив, що реальної альтернативи чорноморським портам наразі немає. За його словами, через один чорноморський порт за місяць можна вивезти більше зерна, ніж через деякі альтернативні термінали за цілий рік.
Через проблеми з експортом у Росії вже виник профіцит зерна. Внутрішні ціни падають, закупівлі практично зупинилися, а аграрії ризикують залишитися без коштів для проведення осінньої посівної.
«Врожай нікуди дівати», — констатують у самому російському зерновому секторі.
