7 січня в Чорному морі затонуло судно, 2 громадянина Азербайджану та 4 українців загинули або зникли без весті. Серед загиблих – 30річний харків’янин, другий помічник капітана. Його родичі намагаються провести розслідування, є підстави вважати, що судно було в незадовільному технічному стані, і саме це призвело до трагічних наслідків. Ми проаналізували останні рейси судна Волгобалт-214.
В розслідуванні харківського журналіста Олега Скрипника зроблено припущення, що судно перевантажувало вугілля в морі, і далі інше судно з цим вантажом йшло в Україну. Зібрані журналістом і родичами загиблого відомості мають бути перевірені в рамках кримінального провадження, відкритого в Харкові.
Стаття за посиланням: “Погибшие моряки не знали, куда плывут”: как российский уголь продают в Украину “втридорога” под видом африканского
Судно Волгобалт-214 (IMO: 8841644, MMSI: 355333000, Позывной: 3FTV5, Флаг: Panama [PA]) відвідувало окупований Крим, за даними BSNews це було в 2014 та у травні 2015 року.
Незаконні судозаходи в закриті кримські порти припинились, судно не потрапяло в сферу наших досліджень. Вже після трагедії ми проаналізували історію портів судна Волгобалт-214 на ШиппінгЕксплорер та інші джерела, це дало змогу скласти графік останніх 9ти рейсів судна Волгобалт-214 за період від 14.08.2018 по трагічну дату 07.01.2019.
1 рейс: 14-16 серпня 2018 судно завантажилось пшеницею в Ростові-на-Дону, 21.08 пройшло Керченською протокою в Чорне море, 22.08 повернулось в Азовске.
2 рейс: 25-31.08 завантаження пшеницею в Ростові-на-Дону, пізно ввечері 1 вересня прохід Керченською протокою в Чорне море, вдень 3 вересня повернення в Азовське море.
3 рейс: 6-10.09 завантаження зерном в Ростові-на-Дону, 12.09 прохід Керченською протокою в Чорне море, 20.09 повернення в Азовське море.
4 рейс: 22.09-28.09 завантаження зерном в Ростові-на-Дону, 29.09 прохід протокою в Чорне море, 01.10 повернення в Азовське море.
5 рейс: 07.10-11.10 завантаження пшеницею в Ростові-на-Дону, 15.10 прохід протокою в Чорне море, 20.10 повернення в Азовське море.
6 рейс: 23-25.10 завантаження вугіллям в Ростові-на-Дону, 31.10 прохід протокою в Чорне море, 03.11 прохід Босфором в Мармурове море, 4 листопада судно на 6 хвилин відмітилось у Стамбулі, показало напрям на порт Хереке. Однак судозахід у порт не відмічено, 07.11 вихід Босфором в Чорне море, 10.11 Керченською протокою судно повернулось в Азовське море.
7 рейс: 18-23.11 завантаженян вугіллям в Ростові-на-Дону, 02.12 прохід Керченською протокою, 07.12-08.12 судозахід в Зонгулдак, 16.12 повернення в Азовське море.
8 рейс: 22-24.12 завантаження вугіллям в порту Азов, 29.12 прохід Керченською протокою в Чорне море, 30.12 повернення в Азовске море.
9 рейс: 01-04.01 завантаження вугіллям в порту Азов, 06.09 в 0:49 відмітка в Керченській протоці при виході в Чорне море, 07.01 судно розломилося навпіл неподалік від турецького узбережжя.
Скріншоти з історією портів судна Волгобалт-214
Аналіз даного графіку руху судна Волгобалт-214 показує, що:
В період дослідження перші 5 рейсів були зерновыми, судно доставляло пшеницю в Чорне море, потім поверталося назад.
Порт захода в історії портів з 9 рейсів є тільки один (Зонгулдак, 7й рейс).
З 9ти рейсів лише один був з проходом Босфором в Мармурове море, всі інші з азовських російських портів у Чорне море.
З кінця жовтня судно перейшло на вугільні рейси, двічі завантажувалось в порту Ростов-на-Дону, останні 2 рейси були з вугіллям з порту Азов.
Припускаємо, що принаймні в рейсах №1, 2, 4, 8 судно розвантажувалось на перевалці в нейтральних водах Чорного моря, т.зв. Тортуга. В цих рейсах судно встигало розвантажитись і швидко повернутися в Азовське море, в 1 і 8 рейсах навіть наступного дня після проходу Керченською протокою в Чорне море.
Результати нашого невеличкого дослідження не протирічать припущенню про перевантаження вугілля на інше судно в Чорному морі, висловлене в статті харківського журналіста, яке базується на свідченнях родичів загиблого моряка та деяких інших даних. Вважаємо, що в рамках кримінального розслідування ці факти мають бути перевірені.
