War&Sanctions — понад 60% морського експорту нафти у 2024 році москва перевезла тіньовим флотом танкерів.
За даними Головного управління розвідки МОУ:
- У 2024 році росія (країна агресор) перевезла понад 60% морського експорту нафти завдяки тіньовому флоту танкерів;
- зокрема 78% експортованої сирої нафти та 37% нафтопродуктів;
- загальний морський нафтовий експорт держави-агресора росії оцінюється у понад 80 мільярдів євро: сира нафта ― 57 млрд євро та нафтопродукти ― 26 млрд євро.
На порталі War&Sanctions опубліковано оновлений перелік суден тіньового флоту, до якого увійшли 35 нових танкерів. Також оновлено інформацію про об’єкти, які протягом останніх місяців змінили свої ідентифікаційні дані та структуру власності з метою обходу санкцій.
Тіньовий флот рф налічує 387 танкерів, які транспортують нафту та нафтопродукти загальним дедвейтом понад 57 млн метричних тонн.
Як зазначили у ГУР, держава-агресор змінює модель поведінки зі своїм прихованим флотом ― крім ОАЕ, Індії, Сейшельських, Маршалових островів, додатково обирає для реєстрації компаній власників/менеджерів тіньових танкерів КНР, зокрема Гонконг, а також рф.
Крім того, повідомили у розвідці, росія розподіляє судна під парасольку нових “зручних” прапорів Коморських островів, Кюрасао, Джибуті, Гаяни, Гамбії, Сан-Томе і Принсіпі, Танзанії.
В оновленому переліку тіньового флоту з’явилися судна, що пов’язані з операторами російського танкерного флоту ― компаніями Fractal Marine Shipping (ОАЕ), Gatik ShipManagement (Індія), Sun Ship Management (ОАЕ) та HenneseaHoldings Limited (ОАЕ). Від 2022 року ці компанії регулярно змінюють власників, застосовуючи тактику “судно-жонглювання”.
Кораблі тіньового флоту приховують дані про судна та вантаж, вимикають навігаційне обладнання, створюючи загрози судноплавству. Широко застосовується високоризиковане STS-завантаження – перевалка нафти з танкера на танкер у відкритому морі, що ускладнює контроль за походженням сировини.
Загроза довкіллю
❗️ Понад 90% опублікованих на порталі тіньових танкерів не мають належного західного страхування, а отже ― у разі аварії або розливу нафти постраждалі прибережні країни можуть не отримати жодних компенсацій.
