PRINCESS H: типичный пример манипуляций с портом загрузки

15 июля очевидцы заметили судно в Севастопольской бухте, а через 2 дня, 17 июля судно было заведено в Камышовую бухту к причалу номер 221, где на борт судна было загружено 3’072 метрические тонны кальцинированной соды (SODA ASH). Судно вышло из Камышовой Бухты порта Севастополь 21 июля в 7 часов вечера и направилось курсом на пролив Босфор.

Необходимо заметить. что капитан намеренно отключил судовую станцию AIS 14 июля, вскоре после выхода из территориальных вод Румынии, и включил станцию AIS 22 июля, уже в нейтральных водах, на рекомендованном курсе Севастополь-Стамбул. Таким образом, вход в украинские территориальные воды возле берегов оккупированного Крыма, вход, стоянка и выход в/из оккупированный порт Севастополь, выход из террвод Украины капитан судна Yasser Hraishieh совершил с намеренно выключенной судовой станцией AIS. Цель – скрыть незаконный судозаход в порт Севастополь и утаить погрузку груза в этом порту.

Агентом на проливе Босфор судовладелец назначил компанию NET GEMİ DENİZCİLİK VE DIŞ TİC.LTD.ŞTİ  (NET SHIP AGENCY). В рапорте SP-1, который капитан передает через агента в адрес Властей пролива Босфор за 48 часов до прохода пролива, было сообщено, что судно следует к проливу Босфор из порта Темрюк. Пролив судно прошло 23 июля в 15:05 и направилось в турецкий порт Амбарли.

Информация для властей пролива Босфор о порте Темрюк – фальшивая, что еще раз подтверждает преступное намерение капитана скрыть незаконный судозаход в порт Севастополь и скрыть настоящее происхождение груза на борту судна.  Волонтеры тщательно мониторят и фиксируют судопроходы Керченским проливом, без прохода через который в порт Темрюк попасть невозможно. Кроме того, проверка по системе регистрации судов в порты РФ (страна-агрессор) показывает, что в промежуток с 1 января по 23 июля в порты РФ (порт Темрюк в том же числе) судно не заходило и не грузилось.

Контроль за деятельностью терминалов порта Амбарли, оформление документов осуществляет компания ALTAŞ ABARLI PORT FACILITIES TRADE CO. INC.

 

В мае 2017 года судно PRINCESS Н проходило освидетельствование и продление судовых сертификатов. В базе эквазис мы находим, что с июня 2017 года судовладельцем и коммерческим оператором судна является турецкая компания ADNAN DENIZCILIK VE TICARET (IMO :5976542). Наличие IMO номера свидетельствует, что сюрвейеры Международной Морской Организации проинспектировали и сертифицировали оперативный офис этой компании по указанному адресу: Halilpasa Sokak 14/205, K.Karamustafapasa M, Beyoglu, 34425 Istanbul, Turkey.

По этому же адресу расположен также и офис компании, агентирующей это судно на турецких проливах – NET GEMİ DENİZCİLİK VE DIŞ TİC.LTD.ŞTİ.  (NET SHIP AGENCY). Адрес компании записан в следующей форме:  Kemankeş Karamustafapaşa Mah. Halilpaşa sok. Aksu İş Hanı No:14 K:2 D:205 BEYOĞLU / İSTANBUL. Это тот же адрес. Можно посмотреть на расположение офисного здания в картах гугла.

 

Следовательно, делаем вывод, что судно применило типичный для таких нарушителей манипулятивный прием – подмену порта погрузки. Позвольте, но ведь порт погрузки не берется из воздуха, он зафиксирован в документах на груз (порт-клиранс, карго-манифест), – воскликнете вы и будете абсолютно правы. Нас очень удивляет ситуация, когда эти манипуляции совершенно не волнуют власти Турции. Порт Амбарли – это огромный контейнерный хаб, груз, повидимому, тут перегружают в контейнеры и отправляют в другие порты большими контейнерными линиями. И тогда сода, произведенная в оккупированном Крыму вполне может попасть в Европу, что прямо запрещено санкционными нормами. А значит турецкая компания, управляющая судном, частный турецкий контейнерный терминал, названные в данной статье, закрывая глаза на нарушение, ставят под угрозу и потребителя этой соды. Ведь узнать его не так и сложно, нет сомнения, что вскоре и его имя будет названо.