Російські НПЗ шукають нові маршрути експорту через атаки на порти Балтики
Російські нафтопереробні заводи змушені терміново переглядати логістику експорту пального після серії атак безпілотників, які паралізували роботу ключових портів на Балтійському морі. Йдеться про хаби в Усть-Лузі та Приморську — саме вони традиційно забезпечували основні обсяги відвантажень нафтопродуктів до Європи та інших ринків.
За інформацією агентства Reuters, із посиланням на джерела в галузі, проблеми з перевалкою вантажів тривають уже понад два тижні. Зокрема, з 22 березня Приморськ фактично припинив приймати дизельне пальне для експорту. Це стало серйозним ударом для НПЗ у європейській частині Росії, адже саме цей маршрут вважався найвигіднішим і найефективнішим.
Один із трейдерів прямо підтвердив ситуацію: дизель у Приморську не приймають із кінця березня, і швидкого вирішення поки не видно. У результаті компанії змушені шукати альтернативи, але це викликає додаткові проблеми.
Серед варіантів, які зараз розглядаються:
- порт Висоцьк у Фінській затоці — ближче, але з обмеженою пропускною здатністю;
- порт Тамань на Чорному морі — потужніший, але потребує значно більше залізничної логістики.
Трейдери також попереджають, що проблеми не обмежаться лише логістикою. Обмеження експорту та перебої в роботі великих НПЗ можуть призвести до зниження видобутку нафти. Якщо продукт нема куди дівати, качати сировину стає економічно менш вигідно.
Ситуацію підтверджують і європейські спостерігачі. Представники фінських морських служб зазначають, що обсяги відвантажень із Приморська та Усть-Луги різко впали: замість звичних 40–50 суден на тиждень зараз фіксуються лише поодинокі відправлення.
Окремий удар припав і на інфраструктуру. Протягом другої половини березня порт Усть-Луга зазнав щонайменше п’яти атак дронів, що пошкодили ключові об’єкти та фактично зупинили обробку вантажів.
Не оминули атаки й самі заводи. Зокрема, найбільший НПЗ країни — «Киришинефтеоргсинтез» (КИНЕФ) — також постраждав. За попередніми оцінками, підприємство зможе частково відновити роботу протягом місяця, але це напряму залежить від того, коли запрацює портова логістика.
У підсумку російський нафтовий сектор опинився в ситуації, де вузьким місцем стала не сировина і навіть не переробка, а саме доставка. І поки порти не повернуться до нормальної роботи, цей “логістичний затор” лише посилюватиме тиск на всю галузь.
