За перші п’ять місяців 2025 року це вже п’ятий випадок відмови двигуна на російських Ми-8 у порівняні з 2-3 випадками у минулі роки.
А загалом, проблему шаленого дефіциту двигунів на росії визнавали ще у 2023 році.
Про це пише видання DEFENSE EXPRESS.
Подія
У рф на околицях селища Наришкіно, що під Орлом, впав військовий вертоліт Ми-8. Ліквідовані всі члени екіпажу, за місцевими джерелами, два російсько-фашистські льотчики.
Причина
Як стверджують аналітики видання, за відео з самими моментом прольоту російського вертольота відсутні будь-які ознаки того, що він має якісь пошкодження, чи здійснює нештатний політ. Просто в один момент вертоліт різко крениться на бік й, вочевидь, переходить у малоконтрольований політ. Причиною катастрофи, за попередньою інформацією є відмова двигуна.
Місцева влада офіційно вже підтвердила ЧП. Вертоліт упав на території закинутого хімічного підприємства на околиці Наришкіно. При цьому мешканці з околиць, де відбулась подія, бідкались на повторні вибухи.
Журналісти нагадують, що абсолютна більшість російських вертольотів (Ми-8, Ми-24, Ми-28, Ми-35, Ка-27, Ка-31, Ка-32, Ка-52) літають на українських двигунах ТВ3-117, які постачались до 2014 року, або їх неліцензійній копії ВК-2500.
Як зазначає DEFENSE EXPRESS, налагодити їх виробництво у відповідній кількості, навіть враховуючи постачання до 2022 року, контрабандних комплектуючих у рф не вийшло. А про дефицит вертолітних двигунів прямо говорив голова міністерства промисловості та торгівлі РФ Деніс Мантуров, оголосивши, що у річній потребі у 500 двигунах є лише 200-300.
І це не про нові вертольоти, зауважують аналітики, а про регламентну заміну двигунів на наявних російських вертольотах при їх плановому визначеному ресурсі у 6-9 тисяч годин та міжремонтному у 2-3 тисячі. І не лише про військову, а й про цивільну авіацію. Нагадаємо, що на один вертоліт потрібно по два ТВ3-117 чи ВК-2500. А якщо двигунів та деталей не вистачає, то вірогідність їх відмови зростає у прогресії з кожною новою годиною нальоту вище норми.
Інтенсивність лише публічно відомих проблем саме з двигунами (у перелік не включені аварії та катастрофи Ми-8 з інших причин)
- 2022 рік: 2 інциденти з вимушеною посадкою (2 березня у Ямало-Ненекьцому АО, 1 грудня у Омській області)
- 2023 рік: 2 інциденти з вимушеною посадкою (2 березня на Ямалі, 15 листопада у Іркутській)
- 2024 рік: 3 інциденти з вимушеною та жорсткою посадкою (11 січня у Самарській області, 14 березня у Магаданській області та 28 травня Мурманській області)
- Перші п’ять місяців 2025 року: 4 інциденти з вимушеною та жорстокою посадкою, 1 катастрофа (11 лютого на Ямалі, 18 березня Ханти-мансійському АО, 30 квітня та 2 травня на Камчатці та сьогоднішня, 23 травня, катастрофа під Орлом).
При цьому статистка, окрім одного випадку, взагалі не охоплює військові вертольоти, втрати яких з цих причин у РФ засекречені.
